地下汽車庫的建設在城市靜態(tài)交通發(fā)展中占有越來越重要的地位，在
有些地區(qū)，例如城市中心區(qū)，地下汽車庫幾乎已成為停車設施的主體。但是從規(guī)劃的角度
看，單獨規(guī)劃地下汽車庫的布局是沒有意義的o，而是應當把各類停車設施作為個整體考
慮，進行全面綜合的規(guī)劃，在這樣的規(guī)劃中，地下汽車庫的布局問題自然會得到解決。
我國的大城市交通比較落后．不僅在機動車保有率、路網(wǎng)密度、道路等級、道路面識
率、停車車伉數(shù)量等主要指標上同現(xiàn)代大城市的要求有很大差距，而且表現(xiàn)在私人交通主
要由自行車交通和步行組成，以及快速軌道交通在公共交通中所占比重過小，有的甚至完
全沒有。因此，不應完全按照國外城市再開發(fā)的模式解決我國的城市停車間題。但是從城
市發(fā)展規(guī)律的角度看，兩者并沒有根本的區(qū)別，只是處于不同的發(fā)展階段，岡而完今可以
從國外城市改造的經(jīng)驗中．汲取適合我國情況的有益內容。上面對國外城市交通改造典型
方式的分析，集中到—‘點就是要改變把停車設施做為一個單體建筑．僅為滿足局部地區(qū)停
車需要而進行規(guī)劃設計的陳舊觀念，而是將靜態(tài)交通看做一個系統(tǒng)，在城市現(xiàn)代化進程中
與動態(tài)交通系統(tǒng)相協(xié)調，成為調節(jié)和控制動態(tài)交通流量與流向的…種機制，這種綜合解決
城市停車間題的基本經(jīng)驗是有普遍意義的。
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