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| Supermizer-SMX-EV效率優(yōu)化型新能源汽車電機(jī)控制器 |
Supermizer-SMX-EV效率優(yōu)化型新能源汽車電機(jī)控制器
摘要：Supermizer-SMX-EV效率優(yōu)化型新能源汽車電機(jī)控制器，適用于交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)，
在新能源汽車交流異步電動機(jī)上安裝使用，在相同的充電電池量并且不改變電機(jī)運(yùn)行速度的前提條件下，相比傳統(tǒng)的驅(qū)動器續(xù)航達(dá)30-50%，此技術(shù)獲得發(fā)明專利。
一、新能源汽車電機(jī)分類
新能源電動汽車電機(jī)分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩大種類，在純電動車和插電式混合動力車中，異步電機(jī)的應(yīng)用達(dá)到50%～60%。
1. 交流異步電機(jī)（歐美等國外廠家均在采用）
優(yōu)點(diǎn)：具有過載能力強(qiáng)、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機(jī)無可比擬的優(yōu)勢，且異步電機(jī)批量生產(chǎn)的條件非常成熟，在純電動車的應(yīng)用中它將是永磁電機(jī)的主要競爭對手。
不足：中輕載運(yùn)行功率因數(shù)低而導(dǎo)致的整體效率低（解決策略將在本文敘述）
2. 永磁同步電機(jī)（國內(nèi)作為重點(diǎn)，而生產(chǎn)大多是“作坊式”的）
優(yōu)點(diǎn)：體積小，效率及功率密度高于交流異步電機(jī)
不足：價格昂貴，造價成本遠(yuǎn)高于交流異步電機(jī)；過載能力差、長期運(yùn)行會由于電機(jī)發(fā)熱而導(dǎo)致消磁，使用壽命短.
二、Supermizer-SMX-EV效率優(yōu)化型新能源汽車電機(jī)控制器
電機(jī)控制器應(yīng)用現(xiàn)狀，國內(nèi)外市場上應(yīng)對交流異步電機(jī)的節(jié)能控制尚屬空白；對于永磁同步電機(jī)的控制也僅僅局限于矢量（轉(zhuǎn)矩）型控制器。
獲得發(fā)明專利的SMX-EV控制器，在包括了矢量（轉(zhuǎn)矩）型控制功能的基礎(chǔ)上增加了負(fù)載跟蹤功能，解決了交流異步電機(jī)的運(yùn)行功率因數(shù)低而導(dǎo)致的整體效率低的問題，同時也滿足了永磁電機(jī)大轉(zhuǎn)矩控制需求。
1. SMX-EV控制器工作原理
效率優(yōu)化型電機(jī)驅(qū)動控制器（以下簡稱“效率優(yōu)化型控制器”）采用功率跟蹤控制模式，使新能源電動汽車電機(jī)的功率緊緊跟隨車輪功率的變化，根據(jù)負(fù)載的實(shí)際需求，實(shí)時調(diào)整電機(jī)的輸入功率，保證電機(jī)在*小電流和*佳電壓的節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。
電機(jī)（異步）在中輕載運(yùn)行時，由于車載量、負(fù)載、路況、速度變化都很大，間歇性運(yùn)行和變動負(fù)載運(yùn)行時，鐵損、銅損都很大，效率和功率因數(shù)都很低，造成很大的能源浪費(fèi)，常用的控制方法如直接轉(zhuǎn)矩控制、矢量控制法都不能較好的解決異步電機(jī)的效率問題。效率優(yōu)化型控制器較好的解決了這個缺陷，提高了電機(jī)的運(yùn)行效率，同時，內(nèi)部帶有自動再生發(fā)電吸收功能，將減速慣性、下坡產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能向蓄電池充電，回收了能量，提高了新能源電動汽車的續(xù)航里程。
2. 電機(jī)50HZ運(yùn)行、跟蹤負(fù)載節(jié)能的概念
為比較直觀地理解跟蹤負(fù)載，2007年5月，委托國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行了測試，記錄下了觀的人數(shù)變化和數(shù)據(jù)變化，即證 |
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