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成都盤(pán)灃科技
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| 新能源汽車(chē)變速箱技術(shù)——成都盤(pán)灃科技 |
新能源汽車(chē)變速箱技術(shù)——成都盤(pán)灃科技
汽車(chē)CAN總線(xiàn)方案提供商_汽車(chē)CAN總線(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)_CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)工具
系統(tǒng)穩(wěn)定性提成：通過(guò)系統(tǒng)中部分關(guān)鍵部件的功能化與模塊化，可以*有效的降低系統(tǒng)故障率，以提升系統(tǒng)穩(wěn)定性；系統(tǒng)成本迎來(lái)下探：當(dāng)系統(tǒng)集成度達(dá)到一定水平時(shí)，部分核心零部件的平臺(tái)化與通用化，將使動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本直線(xiàn)下降，當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)的售價(jià)降低，甚至迎來(lái)一輪價(jià)格戰(zhàn)將很可能成為2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的中的一大特色。
與之相關(guān)的，將是電動(dòng)汽車(chē)整體售價(jià)的下探。對(duì)于那些還停留在在產(chǎn)品制造成本核算上的開(kāi)發(fā)者而言，設(shè)計(jì)一款價(jià)格幾乎接近傳統(tǒng)車(chē)，性能又可與傳統(tǒng)車(chē)媲美的產(chǎn)品，或許將是本年度*富挑戰(zhàn)性的事。
變速箱技術(shù)的引入和整合：以客車(chē)為例，從上海電驅(qū)動(dòng)引入伊頓變速箱，天津松正四代深混動(dòng)力系統(tǒng)搭載其自主研發(fā)的兩檔變速箱開(kāi)始，自主變速箱技術(shù)與電控技術(shù)的深度整合，已經(jīng)為新能源汽車(chē)變速箱技術(shù)的全面提升創(chuàng)造了良好的開(kāi)端。
從國(guó)內(nèi)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)界的發(fā)展趨勢(shì)看，引入并開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)的變速箱，以求新能源客車(chē)適應(yīng)更復(fù)雜的工況已迫在眉睫。從兩檔變速箱入手，逐步擴(kuò)展到三檔、四檔、甚至多檔變速箱，將無(wú)疑成為2015年國(guó)內(nèi)客車(chē)技術(shù)發(fā)展的核心任務(wù)之一。
以乘用車(chē)為例，從比亞迪宣布采用DCT雙離合變速箱開(kāi)始，國(guó)內(nèi)插電式乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)，已悄然轉(zhuǎn)變至簡(jiǎn)易化，輕量化。通過(guò) 雙離合變速箱引導(dǎo)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)耦合，比亞迪跳出了豐田壟斷的行星盤(pán)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而這一切完全是從變速箱技術(shù)入手的結(jié)果。比亞迪的變速箱雖不是自己研發(fā)，但卻是與博格華納多年切磋后的結(jié)果。
動(dòng)力系統(tǒng)集成化趨勢(shì)加速：無(wú)論是客車(chē)還是乘用車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)的集成，意味著電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)與控制系統(tǒng)之間的深度整合。電車(chē)匯認(rèn)為，動(dòng)力系統(tǒng)集成后，帶來(lái)的*大好處有三。
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